在电动化和小排量化为趋势的今天，各个厂商都并不那么热衷于性能车的研发与制造，并且因为法规和政策的影响，性能车发动机的排量在大幅度缩减，欧洲、日本、中国国内市场一个比一个激进，电动车和小排量侵蚀着市场，想回到曾经大排量的幸福时光，只剩下美国这片净土。
就在2月的第一天，凯迪拉克推出了CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing，分别搭载3.6LV6双涡轮增压和6.2LV8机械增压发动机，标配手动挡，还有10速自动变速箱可选，延续了美系性能车的情怀。
两款“黑翼”性能车，是CT5和CT4的顶级性能版本，代表了凯迪拉克性能和工艺的巅峰之作，用屡获殊荣的赛车传统缔造了有史以来最强大、最具赛道能力的凯迪拉克，同时也为豪华与舒适性树立了新标准。
凯迪拉克CT5-VBlackwing使用了一台6.2LV8机械增压发动机，最高功率PS，最大扭矩Nm，成为了凯迪拉克动力最强的量产车，每台发动机都是由通用在肯塔基的鲍灵格林工厂手工打造，带有工程师的签名。极速超过km/h，百公里加速时间仅为3.7s。
作为对比，宝马M3Competition的最大功率为PS，最大扭矩Nm；奔驰AMGC63S同样拥有PS，最大扭矩为Nm。可以看到CT-5-VBlackwing要比德系对手强大得多，甚至比更高级别的宝马M5CS和奔驰AMGE63S动力还要强悍。
CT5-VBlackwing与前辈CTS-V相比进气流量提高了46%，配备了更加紧凑的1.7L四叶伊顿高输出增压器，带有小直径转子，可以在更低的转速下提供增压压力，带来更好的动力响应。RotocastAT6铝制气缸盖比传统的铝制气缸盖更坚固，散热也更加出色，并配备钛合金进气阀，以及能够适应赛道的湿式油底壳以及油气分离器。
CT4-VBlackwing搭载一台3.6LV6双涡轮增压发动机，最大功率PS，峰值扭矩Nm，百公里加速仅为3.8s，极速km/h，成为最强大的紧凑级轿车，也是最快的凯迪拉克之一。
作为对比，奥迪RS3的最大功率为PS，峰值扭矩Nm；奔驰CLA45AMG的动力输出则为PS/Nm。相比普通版宝马M3，最大功率PS，最大扭矩Nm，CT4-VBlackwing也完成越级超越，这次通用的工程师再次突破了人们的想象。
相比上一代ATS-V，修改了发动机控制系统软件，修改了发动机曲轴的配重，并改进了进气口，将进气量提高了39%。涡轮的叶轮采用了铝/钛合金结构，可以在整个转速范围内，更加精准和灵敏地施加扭矩，同时将活塞内喷油位置重新定位，改善了温度控制。
CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing均标配六速TREMEC手动变速箱，6速TREMEC手动变速箱，配备自动降档补油功能。可选10速自动变速箱，可以兼顾舒适和运动性的双重性格，另外两款车的理论极速和百公里加速都是在10AT下的预估值。
底盘方面，CT5-V/CT4-VBlackwing均采用前麦弗逊/后五连杆悬架，并搭载了MR4.0第四代电磁悬挂，同时在后轴配备了电子限滑差速器。Brembo前六后四活塞卡钳，刹车盘分别为前/后.5mm和前/后.5mm，可选碳陶刹车盘。轮胎分别为前/35ZR19后/30ZR19和前/35ZR18后/35ZR18的米其林竞驰PS4S（MICHELIN?PilotSport4S），采用锻造轮毂。
CT5-VBlackwing和CT4-VBlackwing都经历了24小时不间断的赛道测试，得益于风动开发测试，车身设计满足发动机、变速箱、车轴以及悬架的冷却需求，可选的碳纤维套件提升了空气动力学性能，带来更强的赛道能力。
前格栅开口更大，可以将更多的空气引导至冷却器和刹车冷却管道；保险杠两侧更大的进气口有助于增压器的散热；前唇扰流可减少车头的升力，在高速下依然保持姿态；后扰流唯一增加下压力，给后轮带来更强的牵引力；车身侧面也有空气动力学设计；下扩散器让空气更快地流动，提升了车辆的稳定性。
凯迪拉克CT4-VBlackwing的起价为59,美元，凯迪拉克CT5-VBlackwing的起价为84,美元，价格相当具有竞争力。动力更强、价格却更实惠算是美系性能车的一个传统了，想要多少动力？凯迪拉克管够！
陈佳蒂
